奈米結構才是車體鍍膜產生撥水與疏水的主要成因之一
日期 2014-12-28 | 新聞類別： 特約園地
| 日本類玻璃鍍膜屬於結晶型鍍膜，結晶型車體鍍膜為何有撥水效果，為何水滴落漆面會形成水珠，除了鍍膜材料的低表面能造成疏水表現外，另外就是鍍膜藥劑在漆面所形成的奈米結構影響著撥水性、疏水性，日本類玻璃鍍膜stage1第一劑，施工後會造成漆面觸覺有強烈的澀澀感，這樣的澀澀感卻可造就出驚人的撥水效果，主要原因乃歸功於鍍膜後所形成的奈米結構（奈米結構有錐狀、柱狀…等），上圖就是完整的奈米錐狀結構，奈米結構中存在空氣，這些空氣利用向上推力將水滴支撐產生撥水效果，車體鍍膜是科學、是物理、是化學所建構而成。
↑ 很多人或是車體鍍膜店家會利用上蠟去維護結晶型車體鍍膜，這絕對是非常錯誤的觀念，上圖鍍膜層的奈米結構空隙被車蠟所填滿，如此一來失去了空氣向上推力的支撐，鍍膜層完全喪失原本作用，此時漆面的撥水效果將會被車蠟特性所取代，就算後續想利用去脂劑將車蠟除去，問題是奈米結構如此細微車蠟還是會殘留，撥水效果定會大打折扣，高價位的結晶型鍍膜還要花錢打蠟維護，那一開始就乾脆打蠟就好。
 
↑ 我們已經做過上百台汽機車的日本類玻璃車體鍍膜施工，很多顧客對我們說原本日本類玻璃鍍膜stage2施工後的漆面很滑順，摸起來甚至比車蠟還要光滑，為何三、四個月過後感覺不若剛鍍膜完工的漆面來的光滑呢? 日本類玻璃屬於結晶型鍍膜，只會遭受物理性破壞（任何接觸性摩擦都會造成鍍膜層耗損），上面第一張圖就是完好的鍍膜層奈米結構，奈米結構排列整齊高度一致，此時漆面摸起來觸感當然滑順，下面第二張圖就是經過磨損後的奈米結構，此時奈米結構會有斷裂破損，產生高低參差不齊，這時漆面觸感就換變得乾澀，但不表示鍍膜層已崩解或是衰退，有很多客人會誤以為這樣的鍍膜層已經崩解，便會使用車蠟去維護，其實只要在洗車過程注意撥水性的變化，就可以知道鍍膜層還是存在，就算摸起來觸感不滑順，只要回廠鍍膜維護，讓原本受損的奈米結構藉由奈米粒子的自我組裝（Self-assembly），奈米結構依舊會長回原來未受損前的狀況。
↑ 這台RAV4自從5月13日做完日本類玻璃鍍膜後，至今已過7個多月，車主任職於高雄某知名鋼鐵公司，每天都要開車上班，由此可知此車鐵粉汙染與工業落塵量是相當驚人的，且住在高雄梓官地區(梓官靠海)又得承受高濕與高鹽度的停車環境，前天車主經過我們的店來跟我們聊天，藉由此次機會我們使用噴瓶以霧狀方式噴水，看在長期處於嚴苛環境中的車子，日本類玻璃是否可以安然無恙繼續保護車主的愛車，拍攝影片車主跟我們的對談是最真實的呈現，滿不滿意日本類玻璃的表現聽車主怎麼說就知道，本身未踏入車體鍍膜行業前，在中興大學精密工程研究所的奈米科學計算實驗室讀書，所學的領域就是奈米材料科學，我們以研究者的角度去研究了解任何鍍膜材料的特性，為何我們做的日本類玻璃鍍膜有如此的耐久度表現，原因就在於我們懂得材料，懂得材料就可以發揮材料應有的效果。
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